| |
- 美国各州首府系列（40）：南卡罗来纳州哥伦比亚市
- 城镇化与水污染：华盛顿绿色国家广场的启示
- 小津只做豆腐？
- 2013年04月03日 糗事 TOP 10
- 換線？交匯？淺談政府對北港島線構思
- 該就未來鐵路諮詢表態
- 屯門南站：需要嗎？
- 洪水橋站及古洞站：新發展核心區
- 東涌西站：期待已久的車站
- 左派思想家和他的“思想沙龙”
- 外交部新掌门王毅
- 新瓶舊酒的新發展區車站規劃
- 碼頭工人罷工第八日 外判商僅一間出席勞資談判
- 首爾Live（三）：政府與公民社會合作
- 案件庭审刚结束，刑辩律师遭拘留
- 野人。深涌。
- 「上海威脅論」out了！
- 2013年04月03日 糗事 TOP 10
- 唯色：拉萨矿难是“自然灾害”造成的吗？
- 弹力袜：压缩了肌肉，压不了脂肪
| Posted: 04 Apr 2013 12:50 PM PDT  哥伦比亚市中心（照片：Akhenaton06 ）  1796年建造的房屋是市内现存最古老的民居（照片：Abductive ） 哥伦比亚地处南卡罗来纳州的中心区域，20、26、77三条主要的州际公路在这里交汇，交通四通八达。萨鲁达河（Saluda River）与布洛德河（Broad River）从北向南在此通过，合流为康加里河（Congaree River），这条大河深得独木舟和皮划艇爱好者的青睐，时常可以看到河上泛舟点点。 1786年南卡罗来纳州议会通过决议，在哥伦比亚现在的地区建立一个新的城市作为州的首府，在给新城市起名时，议员们有不同意见，有人建议以华盛顿为名，也有人建议以哥伦比亚为名，最后表决时，赞同哥伦比亚为新城市之名的议员以11比7得胜，于是就有了现在的名字。  哥伦比亚市政厅（照片：Billy Hathorn） 哥伦比亚建立之初是作为州的首府而用的，所以城市的设计很有规划，街道十分宽阔，规定两条主要大街的宽度必须超过150英尺（约合45.7公尺），当时人们相信蚊子等害虫不落地飞行的距离不会超过60英尺，大街越宽，街上的蚊子就越少。直到现在，哥伦比亚市的街道在全美各大城市中，还是显得十分宽阔的。哥伦比亚在1854年建市，选出首任市长，也有了警察局，那时警察的工资是每个月16美元。  典型的南方建筑居民区一角（照片：Badbadb） 南北战争爆发前，约有3300多名黑奴生活在哥伦比亚市内。1860年 12月17日南卡罗来纳州分离大会在哥伦比亚市内的第一浸信会举行，参与者以159票对零票表决退出联邦，此举使得南北战争正式开打。1865年北军占领哥伦比亚后，全城大部分地区被一场大火焚毁。事后有人指责是北军放的火，但遭到当时北军统帅威廉•谢尔曼（William Tecumseh Sherman）的否认。 战后哥伦比亚市获得重建，进入20世纪后，成为地区纺织业及贸易中心，城市建设也得到较大发展。第一次世界大战时军方在哥伦比亚设立军事基地（Camp Jackson，以后改称Fort Jackson），这是当时美军最大的新兵训练基地，每年入伍的新兵有一半在此受训。大战结束后，军事基地被关闭。不过，在第二次世界大战时，基地又重开。经过百年的变迁，目前该基地面积广达210平方公里，基地内约有1160栋建筑物，100多个训练场所及项目。该基地的设立，对城市经济有一定的推动作用。  市内大街一景（照片：Akhenaton06） 50年代城市居民人数增加很快，包括军人及其家属在内，增加了约40%，人口达到26万多，其中市区居民近10万人。 在 50年代、60年代的民权运动中，哥伦比亚市走在前面，很早就取消了各种历史上遗留下来的种族隔离措施，并因此在1964年再度获得"全美城市奖"，《新闻周刊》在1965年的一篇文章中，赞扬哥伦比亚作为一个城市，"将自身从种族隔离的瘟疫中解放了出来"。 20世纪90年代及21世纪初，哥伦比亚的城市建设得到新的发展，主要标志之一是闹市区的振兴。大都会会议中心、会议中心酒店等先后开业；以前的仓储区变成繁荣的旅游区，艺术画廊、商店、餐馆林立；市内各种演出频繁。 位于市中心的南卡罗来纳大学是一所著名的公立大学，在市内校区有学生近3.1万人，南卡罗来纳大学曾被《美国新闻与世界报道》誉为"最有前途和最具创新性"的大学，其国际商业课程在全美排名数一数二。校内还有两个颇具特色的收藏：一个是海明威资料的收藏，全球第一；另外一个是有关苏格兰民族诗人罗伯特•伯恩斯文献资料的收集，是除苏格兰以外最全的。  南卡罗来纳大学图书馆（照片：Dfscgt21） 根据2010年的人口普查，哥伦比亚市内居民近13万人，其中51.2%为白人、42.2%为黑人、4.3%为拉美裔、2.2%为亚裔。居民家庭收入的中间值为38807美元，低于州的42442美元水平；市区房价中间值为165700美元水平，高于州的137500美元水平。居民收入与房价之比为一比四点三，也就是说居民家庭四年多的税前收入，可以在市区购买一栋或一套房子，这个水平远远高于州的一比三点二的水平，说明从全州角度看，哥伦比亚市的房价比较高。 许多读者关心美国的房价，也对房地产税有兴趣，多次在这个系列的留言中要求我们介绍有关房地产税的情况。其实我们的博文早在去年就详细介绍过这方面的情况，读者可以参阅"房价、房屋税、遗产税及其他（下）"。 | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 10:31 AM PDT 二十多年前，全家第一次到首都观光，对以华盛顿纪念碑为中心的广场印象特别深刻，尤其是那些大型博物馆，全都免费开放，大人孩子获益匪浅。但是有一点不大理解：美国是世界首富，国家广场的大部分地面却都是草坪，连人行步道也多铺的是碎砂石，舍不得用花岗岩石板，不要说比不上莫斯科红场，连有的第三世界国家都不如。时间久了，特别是后来环境保护成为全世界关注的重大社会问题，知道了城市化对环境的利弊之后，才衷心佩服华盛顿市政规划的远见卓识。  国家广场华盛顿纪念碑西侧的草坪，纪念碑正在搭建维修用的脚手架。（Jianan） 城市化是现代化的标志之一，它的好处很多。仅就节能与环境保护而言，城市的公共交通利用率高，集中居住的冷暖通风效率也高于分散的郊区。但是它造成植被大面积破坏，导致雨雪天气降水形成地面径流，雨水携带各种污染物质，大多未经处理就排入江河湖海，长期积累对水体的毒害非常严重，所以尽可能保留或人工种植绿地，就是现代城市规划的重要课题。 根据美国环保署的分析，在自然条件下，如果树林草地等地表植被未受破坏，降水量的50%会渗透到地下，其中一半通过浅层渗析进入地面水系，另外一半浸润到深部地层，是地下含水层的水源。其余50%的绝大部分（40%）蒸发返回大气层，只有一小部分（10%）以地表径流的形式流入江河湖海。 现代化的大都市，建筑物占地之外的土层大多不是被夯实，就是被不透水的材料覆盖。如果整个城市75%以上的地表面积不透水的话，降水只有10%能够通过浅层渗析进入地面水系，能够渗透到深部的地下含水层的只有5%，蒸发占30%，而超过一半（55%）将成为地表径流。  美国环保署门前有一小片环保绿地，旁边的宣传栏图片显示城市化对降水流向的巨大影响 这部分未经自然渗析的雨水，携带着大量杂质进入城市的下水系统，包括泥沙、机油、各种废弃的塑料金属以及滋生的细菌等，大多没有经过处理，就排入溪涧河流，造成水质恶化，危及水生动植物的生存。同时因为水量比天然植被环境下增加了四五倍，使得河岸侵蚀加剧，对陆生和两栖野生生物栖息地构成威胁。
为了保护水源，城市建设开发项目应该尽可能保留原生态的绿地，绿化面积必须符合市政规划的规定，政府在行道树和市政绿化项目上加大投入，采取环保署推荐的耐旱品种，并且鼓励居民和志愿者参与管理与维护。 2011年华盛顿市制定了"可持续的特区远景规划"，到2032年，全市绿地覆盖面积要达到40%，其中75%应具有雨水过滤或收集利用的功能，居民与绿色自然环境的距离应在步行10分钟之内，所有水域的水质都达到可以游泳、钓鱼可以食用的标准。 其中有两个项目引人注目。一个是关于行道树的管理，通过社区组织iTree志愿者，对所在街区的行道树建立档案，定期巡查记录，发现问题及时上报，保证现有行道树的更新换代和生长良好。还有一个是设立绿色屋顶专项基金，鼓励将房顶建成绿地，每1平方英尺新建或改造的屋顶绿地可以获得5美元的补贴（折合1平米大约54美元）。 市政绿化项目的资金来源基本上来自征收的雨水费（stormwater fee）。这笔费用是根据占地面积，按月向居民和建筑物拥有者征收。本专栏将撰文介绍这方面的法规。
| ||||
| Posted: 04 Apr 2013 10:09 AM PDT 戚本盛 外頭已是碼頭工人罷工的第八天，我則奢侈地讀完了小津安二郎的《我是賣豆腐的，所以我只做豆腐》，寧靜的下午，下著雨。
實不相瞞，我沒翻過這書便買下了。當然書的封面很簡潔，我是老派，認為像線裝古籍的封面才算書，那些斑爛得像跳艷舞般的決不配，但更重要的原因，是不知怎的先入為主以為那像《廚房裡的人類學家》般，是大導演向飲食的越界，甚至主觀得以為，小津家原來一定就是賣豆腐的。到打開書來一讀，方知道完全不是那回事。 小津是日本甚至世界電影的殿堂人物，以今天流行的用語來說，該位居神級吧，但如本書《導讀》所言，閱讀本書，可是一個非神化的過程。最明顯的拆解，是小津常用的「低鏡頭」，手法向來被詮釋為呈現日人生活風貌，幾致美學高度，但導演自報家門，理由卻無異於大煞風景，起碼是又一次呈現了作者與作品之間「無心插柳」的關係。 「過度詮釋」是文藝分析的風潮，螳臂不好擋車，我安慰自己，看成是對原作品的再創作，便忽然感激，覺功德無量，起碼因這個「再」字而看得出十分綠色。這點倒該和小津的電影配合得緊，我常以為，他的電影本色如此，黑白也好，彩色也好，觀眾也許應架一副淡綠的濾鏡來看，別有一番滋味。 我們人人都有這些濾鏡吧，至於多或少，脫或戴，造化自有不同。我不是小津迷，他的電影或許只看過後期的三兩齣，留下一種很緩慢、寧靜以致於靜止的印象，無論內容或形式，都無從讓人想起他原來曾經當兵，曾經到中國打仗，或者乾脆說，曾經侵華。 這當然倒胃，其作品充滿人文氣息的導演，在戰場上是怎麼模樣的呢？小津在書中沒有憶記太多，反倒常見行軍所見的周圍景色，像「攻陷南昌是在春天」，他看到的是一片油麥花田，以及身上的一隻跳蚤，如他的電影，分毫也關顧到的細膩。他也說及一個日本軍人發慈悲，可殺而放生一名中國老兵的事，這樣的情節該很真實，不然不會在許多電影中一再出現，似乎已成為彰顯戰爭中的人性的母題。 雖然如此，讀者還是能夠讀到小津作為軍人的心理變化。第一次體驗敵人的子彈，他不免愕然，剛開始時要拼命喝酒，借酒意行事，後來習慣了，便不再在乎，甚至於砍人，竟心生距離，有如看戲，主角變成觀眾。我自然沒經歷過戰事，無從體會箇中心理，也許在殺傻了眼的戰爭中，不這樣遠離當下，實難以苟活，特別是小津曾「參與南京總攻擊」。我不能想像的是，曾經看過的眾多侵略南京的新聞相片或紀錄片段中，竟或許有小津在。 我並非要批評甚麼，譴責戰爭中的一名兵士又何必呢？我只是又聯想到Amartya Sen的「身份的多重性」，以為那真是和平之鑰，起碼不讓人「借酒意行事」或甘心沉睡。 甚或，每一個身份就是一個故事、一齣電影，像小津自己，為甚麼會以「做豆腐」為喻說自己的電影職志呢？是否曾有一家這樣的豆腐店留在小津的無意識裡？是店裡的主人嗎？會不會是店主那漂亮的女兒，那柔聲細語，老是低頭微笑的一位？咦，抑或是俊朗的兒子，說話彬彬有禮，對小津的工作充滿好奇諸多提問的那一位？小津跟他們有過甚麼交往嗎？談過天嗎？可有約會過？拖過手嗎？噢，是不是有人說過小津的電影含蓄壓抑，還是靜待爆發？ 是的是的，這聯想分明是過度的。詩人從一粒沙裡看出一個世界，我猜每一個身份也有一個故事，起碼。(2013.04.04) | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 09:29 AM PDT 就刚刚，就刚刚…长沙63路…很挤…一帅哥要下车…结果背包的拉链跟一妹纸的镂空蕾丝外套缠住了…怎么都解不开啊…解风情的司机大哥一直不停的催啊…结果他就把妹纸带下车了啊…车上的公交站台的人都在笑啊…特么的这就是缘分啊… 顶14493:: 拍-103:: 110条评论 本人在一家幼儿园旁边开了一家蛋糕店，儿子今年刚刚入学，就在里面上小班，第一天放学回来带来一个漂亮的小萝莉，说要请她吃蛋糕，我问为什么那，儿子说，如果我请她吃蛋糕，她就做我女朋友。好小子，比老子以前强，于是我挑了一块最大最好蛋糕。第二天下午，店里面冲进来一群小萝莉，都在喊，叔叔，我是豪豪的女朋友！呃、、、、、 顶32661:: 拍-293:: 125条评论 刚刚在一新开的面馆去吃面，。。。。割了老板娘。。。老板娘问前面一姑娘，今天吃什么绍子？那姑娘说我自己来吧，然后就端着面去舀了一大勺牛肉和肥肠。我心想，这新开的就是不一样啊，还自助的，然后老板娘问我吃什么，我也说我自己来，老板娘就说，你只能我来，她是我闺女！然后就没有然后了。。。 顶36531:: 拍-315:: 122条评论 lz高三，男，我班班主任（女）30多岁至今未婚，我同桌是个男生叫文哥，此为背景……割了文哥的……上课时文哥管我借手机，我也没多想，就借了。手机还我之后我发现他给我班班主任发了三个字"我爱你"，这不是gc,一分钟之后，我收到了回信，"知道了，好好学习吧！"知道了……知道了……道了……了…… 顶14334:: 拍-139:: 89条评论 想起第一天把女朋友带回家，然后女朋友和五岁的妹妹玩的很好，然后妹妹偷偷的问了女朋友一句话："我哥哥结婚时你来喝喜酒吧" 顶34346:: 拍-342:: 81条评论 "老公，你在网上给我买条裙子吧" 顶25826:: 拍-253:: 58条评论 老公长相一般，缺乏自信。。一天在卫生间照镜子，发现头发长，手指一梳就能让头发立起来，于是捯饬几下问我:帅么？难得他问我这种问题，我赶紧答应:帅！并用真诚的眼神看着他。这货飘来一句:我就喜欢像你这样瞎眼的…… 顶15191:: 拍-149:: 47条评论 说个真事！过年一女性朋友的大黄蜂（车）在楼下停着！下楼开车时过来几个熊孩子，问姐姐姐姐你的车是大黄蜂吗？答是啊！那姐姐你让它变身呗！答姐姐的车不会变身！小孩曰：怪不得拿炮仗嘣它半天它也不变身、、 顶16947:: 拍-163:: 76条评论 <hr style="border:1 dashed #987cb9" s | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:39 AM PDT （原載於：沙中綫資訊網） 2000年的《第二次鐵路發展研究》最終報告曾經這樣指出北港島線的重要性： 作為南北走廊的分流線南北走廊將現有的東鐵線由紅磡，經第四條過海鐵路線前往港島，現階段將設有會展站及金鐘站，將來有可能進一步延伸至中環南站。金鐘站現時作為港島線及荃灣線的轉線站，每天的上下班繁忙時間已經出現擠逼。預計2015年南港島線（東段）落成啟用後，金鐘站更需處理來自鴨脷洲以及黃竹坑居民前往香港中心區的人流，現時金鐘站擠逼的情況將會更嚴重。南北走廊通車後，情況會否改善？我們以上午繁忙時間的人流作例子：
金鐘站有4條鐵路線行經，有9種換線方法、26種可行的換線方向。要估計實際流量，需對部分情況作出假設。
預期轉乘人流極低的路徑，主要為南北走廊與荃灣線的轉乘。南北走廊的乘客如欲前往荃灣線彌敦道走廊（太子至尖沙咀），可選擇現有的轉乘方法，包括在九龍塘經觀塘線轉乘前往荃灣線沿途各站，或到紅磡站轉乘東西走廊前往尖東。過兩次海的時間比兩次轉乘更花時間，乘客該絕少考慮以此等方式前往荃灣線沿途各站。至於相反方向亦然，從荃灣線九龍沿線各站轉乘南北走廊的乘客利用現有方式，同樣比過兩次海更節省時間。 至於轉乘人流較多的路徑，主要牽涉過海轉乘的路段，包括從九龍東南（南北走廊）及中部（荃灣線）到達金鐘前往港島各區的乘客，以及從港島西區（港島線）及南區（南港島線東段），前往九龍西（荃灣線）、九龍中部及九龍東（南北走廊）的乘客。在此情況下，港島線兩個月台將會比現在更擠逼，不過荃灣線往荃灣方向的人流，會因為南北走廊對前往九龍中部及九龍東的分流而有所紓緩。 結論是，南北走廊雖然提供過海的替代路徑，但所有經南北走廊前往港島的乘客均需在金鐘站轉乘列車前往港島各區，加上原有的荃灣線、港島線以及中等客量的南港島線（東段），金鐘站擠逼的情況非但不能改善，更會惡化。要改善這個問題，加以利用南北走廊的會展站，提供北港島線的轉乘，分流前往港島東及港島北的乘客，已經可以稍為舒緩金鐘站的轉乘壓力。 提意見，先明瞭限制鐵路規劃與其他類型的規劃最不同的地方，在於並非所有地區均能興建鐵路。鐵路一經建造，絕少會拆卸廢棄停用，故此在興建新鐵路以前，必先作周詳規劃，以免因建造錯誤而使理應便民的設施不利居民使用。然而，過去規劃鐵路及城市時所作出的假設與最終的現實不符，建造出來的鐵路未必能夠完全配合市民所需。 當然，只要康城站加班就能增加將軍澳線班次，而寶琳與康城的發車比例其實亦可無視現時人口比例，若要實行「1+1」模式並無不妥。短期內將軍澳線未必會加 班，但到北港島線落成啟用之時，日出康城已接近發展完成，從康城開出列車班次將會增加，連帶整條將軍澳線的班次得以提升。 在寶琳加建月台便能解決問題？理論上是的，不過月台附近與鄰近建築物貼近，難以進行加建工程。至於如果將觀塘線由調景嶺延長至將軍澳或康城又可行嗎？可行性極低，原因在於對營運中的鐵路作出改建，將會嚴重影響將軍澳線的運作和服務。有關資料，可參閱立法會文件：港鐵公司就將軍澳支線(二期)服務提交的文件(跟進文件)。 全線班次只能做到接近4分鐘一班，問題在於部分路段（青衣至欣澳段，以及欣澳至小蠔灣車廠段）由東涌線及機場快線共用兩條來回方向的路軌，青馬大橋、馬灣高架道路和汲水門大橋的鐵路部分只能容納來回方向各1列列車，造成樽頸。第三條過海鐵路隧道一樣由東涌線及機場快線共用路軌，亦使過海的班次受到限制。對比於將軍澳線過海段設計班次(1分45秒)，東涌線極限只能做到每一班2分30秒，班次相對較疏。有關資料，可參閱立法會文件：機場鐵路載運力。 有指東涌線的供電系統功力較差，使該線市區段（九龍至荔景段）需要限制進入的列車數量，否則會因用電量過大而發生意外。不論在硬件和軟件上，東涌線的發展限制亦比將軍澳線為大。（請參考MTR Service Update(2012)。《為甚麼東涌綫總是班次疏落？》。檢索日期2013年2月26日，網址http://www.vjmedia.com.hk/articles/2012/11/26/24965） 另外，現有在香港站的機場鐵路掉頭隧道需要進一步向東延伸約500米，直至接近前中環軍營對開一段龍和道地底，以提升班次，應付日後增加的乘客量。 換線：更佳網絡過去只有數條鐵路線之時，每條路線可單獨去分析。然而，現今的鐵路網發展達到一定規模，新鐵路亦不能像過去以獨立項目去看待，必須要考慮與現有路線配合，以「宏觀」角度去看一條路線對其他鐵路的影響。 回顧1998年的報導，地鐵曾預計東涌線能吸引荃灣線140,000人次的乘客轉乘(SCMP, 31-1-1998)，由荃灣站至荔景站一段會有兩成半乘客改搭東涌線往中環(SCMP, 2-4-1998)，大大紓緩地鐵彌敦道走廊的擠擁情況。不過現實又是否如此？現時三條過海路線，以荃灣線最多市民選用，其次為將軍澳線，至於東涌線的客運量與其餘兩者有很大距離。 原來預計荃灣站至荔景站的荃灣線乘客會改搭東涌線往中環，是因為經東涌線前往中環的車站數目和時間都較少。不過，東涌線比市區線班次較少，從香港站步行往中環站轉乘港島線亦需10分鐘時間，而東涌線沿線車站大多位處新填海區，與中心區有一段距離，荃灣線乘客轉用東涌線過海的誘因不太高。要令更多市民乘搭東涌線，將東涌線延長，增加覆蓋區域，將可提高路線的吸引力。在走線上，東涌線較接近荃灣線，亦有條件吸納更多過海鐵路乘客，將東涌線連接更多港島地區，可有助疏導荃灣線過海段的客運量。 環境運輸及工務局在2003年提交「有關港島鐵路延線、七號幹線和南港島鐵路」的立法會參考資料摘要，指出： 至於將軍澳線的乘客方面，除現有將軍澳新市鎮的居民會繼續使用此線外，部分從觀塘線東段出發的乘客如欲前往港島中部及西部亦會改用此線。北角站至銅鑼灣一段原來需要承受九龍東、將軍澳及港島東的人流，不過採納換線方案後，部分港島東的人流將會分流至東涌線，轉乘的人流亦會因為將軍澳線可一程直達港島心臟地帶而減少。
無可否認，換線方案對於從港島東及炮台山前往港島中心區的乘客造成不便，原來不用轉車的路程，未來需要轉乘才能到達。不過，對於使用東涌線及將軍澳線的乘客將無須轉車直達港島，經東涌線前往港島無須在香港站步行10分鐘到達中環站轉乘列車前往港島北及港島東，確實能誘使更多乘客從荃灣線改用東涌線。 在不考慮任何技術困難之時，從整個網絡去看，換線方案的分流效果較為顯著，雖然犧牲港島東及炮台山乘客，但對大多數乘客來說，新方案減少轉乘次數，對他們有利。然而，上文提及東涌線出現一些較難處理的技術問題，例如東涌線的最高列車班次密度受青馬大橋結構所限，落實此方案將會使來往炮台山至柴灣的一段班次減少。另外，有指東涌線列車之大，難以通過原有市區線的隧道，若要將列車作出修改，或將炮台山至杏花邨的隧道擴闊，成本將會極高，亦會影響現有服務。 交匯：折衷方案？既然此項目面對港島東居民的阻力，加上技術問題，儘量將東涌線維持現狀可能是成本相對較低但又不會造成擾民的發展方向。2009年港鐵的沙中線小冊子曾刊載該線完成後的港鐵路線圖，圖中的東涌線（北港島線）只延長至炮台山，對於是否採納《鐵路發展策略2000》提及的換線方案已經有所保留。不過，倘若只將東涌線延長至炮台山，經將軍澳線過海的乘客在北角站轉車乘搭一個站後，又要再下車轉車。故此，北港島線另一發展方向，應更便利東涌線及將軍澳線的轉乘。
網上一直有意見，建議若北港島線最終不瓜分港島線的話，則將東涌線及將軍澳線連接起來成走廊，當然不難相信顧問公司其實亦有考慮過東將連接這個方案。不過，上文提過此兩線都面對一定限制，將兩線連接不但不會減低限制對營運的影響，反而更將這些限制暴露出來。另外，將兩條過海鐵路線連起來，分流的作用有限。 在不影響現有港島線的情況下，若不將東涌線及將軍澳線連接起來，較為可取的方法就是將兩線作出延伸，在港島北岸提供交匯轉乘。當中，由於將軍澳線的限制較東涌線為少，延長將軍澳線比延長東涌線更為可取。至於轉乘站位置，添馬或銅鑼灣北應較有條件設置。
根據2010年港鐵委託顧問公司進行的北港島線研究，建議的添馬站設於添馬公園及立法會廣場地底，至於銅鑼灣北站則位於銅鑼灣花園及維多利亞公園西北的地底。為何不考慮會展站？相信是因為該站已提供北港島線與南北走廊的轉乘，能否再容納多一條鐵路線成疑。就算能夠容納三條鐵路線，月台轉乘又能如何安排呢？ 選取添馬站，原因包括：盡可能減少對現有東涌線作出延伸，然而掉頭隧道仍然會興建，在這情況下，將東涌線延伸至添馬便能在對鐵路線最少的影響下作出伸延。另外相對於銅鑼灣北站可能會觸及告士打道天橋及銅鑼灣天橋，添馬站設站位置之上並沒有大型建築，地底亦無太多建設（包括電線、水管等），應有空間多容納一條鐵路線。故此，政府委託的顧問考慮的轉乘站設於添馬。 新車站：方便與否？新車站位於港島北岸，與發展已久的區域有一段距離。如果採納換線建議，是否難為了港島東市民？採納交匯建議，現有經將軍澳線過海的乘客會否依舊在北角下車轉乘港島線，無助減少北角站轉乘人流呢？除走線外，車站位置同樣重要。
銅鑼灣北站位於銅鑼灣花園及維多利亞公園西北的地底，鄰近告士打道。附近地標包括：香港怡東酒店、世貿中心、柏寧酒店、信和廣場等，百德新街愛侶們到銅鑼灣北站其實亦相當方便。 會展站設在現有灣仔北公共交通交匯處、港灣道體育館及灣仔游泳池的地底，鄰近菲林明道及杜老誌道。前往香港會議展覽中心以及鷹君中心、中環廣場、華潤大廈、灣仔運動場、新鴻基中心等，將更加方便。此外，會展站出口與現有灣仔北之行人天橋網絡接駁，來往灣仔北亦相當方便。預計未來政府將灣仔三座政府大樓的用地釋放作商業用地，未來灣仔北的發展潛力將會更大。 添馬站設於添馬公園及立法會廣場地底，鄰近龍和道。除方便到達政府總部及立法會大樓外，亦能到達中信大廈。根據「中環新海濱城市設計研究」，整個中環新填海區發展完成後，中信大廈以北的用地將興建甲級寫字樓及酒店，而添馬公園對出之用地則會設有海濱長廊、海濱廣場以及草坪等，預計添馬艦及海濱將會有更多人前往。
當港島的海岸線向北移，發展重心亦同時向北。今時今日的灣仔北、添馬艦發展尚未完善，但當所有建設完成以後，所帶來的人流不比現在的已發展區少。當然，大部份活動依舊在已發展區進行，未必所有人都會前往港島北填海區一帶。不過，新發展區的發展潛力不可看輕，加上鐵路車站的加設，將更能有效帶動新填海區發展。不論換線對港島東居民、或是交匯對將軍澳線乘客，新車站的位置未必造成不便。預計北港島線落成以後，該區之發展亦差不多完成，最終結算他們都不一定是輸家。 結語：放遠目光，展望將來如果發展計劃毫無改變，港島北岸新填海區建設較少，新車站確實不太便利，分流效果成疑。但在未來興建鐵路之時，新填海區在規劃完成後亦同時進行建築工程。支線啟用之時，港島北亦會有一番新景象。換線方案可能叫作犧牲港島東的乘客，但多數乘客都能減少轉乘次數，在宏觀網絡角度來看確實更有利。至於交匯方案是否折衷方案？當得知車站位置後，其實也不是教人無可奈何。在不影響現有港島線的情況下，使用將軍澳線能夠通往發展潛力極大的地區，也不失為一件好事。不論最終北港島線採納甚麼方案，肯定的是南北走廊的分流能力將可進一步發揮，會展站負責分流九龍東南及新界東乘客到港島東及港島北新填海區，至於金鐘站則分流至港島西及港島南部。 看到大家對於北港島線討論的激烈，可想而知大家對此鐵路項目的關注。若要向政府表達意見，歡迎到「我們未來的鐵路」專題網頁發表意見，亦可出席「我們未來的鐵路」公眾論壇表達自己的見解。有大家的參與，相信能夠興建一條最能便利市民的鐵路。 「我們未來的鐵路」公眾論壇： | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:21 AM PDT 還有其他另類方案嗎？ 香港的輕鐵服務新界西北的屯門、元朗及天水圍三個新市鎮，可以說是重型鐵路(如港鐵市區線)和巴士的混合體。而是次提出的新發展區，與輕鐵系統覆蓋的新市鎮相當接近，公眾論壇上有出席者提倡以延伸輕鐵服務，取代興建新車站。 輕鐵服務有利有弊，是否應以輕便鐵路行駛興建？現階段希望留待大家討論。不過最終港府會否改以輕鐵連接新發展區？相信機會微乎其微。 結語：新發展區不容忽視 我們認為鐵路服務有需要作出延伸，但並不代表我們盲目支持鐵路發展。在發展鐵路之時，應同時需要考慮對其他交通的影響，不應該因興建鐵路而扼殺其他交通的生存空間。提出一個鐵路項目，亦應有充分的理據支持，並要獲得多數市民共識。 未來的發展應該會以鐵路帶動，新發展區亦分布在現有鐵路之上。在政府的角度中，鐵路與發展規劃密不可分。這邏輯是否應該繼續應用在遠期城市規劃，需要大家作出表態。如果因為這些新發展區車站在諮詢時輕輕帶過，錯過了表態的機會，相信政府也很難得知未來鐵路及城市規劃的發展方向，受害的最終只是我們自己。難道大家又希望出現在落實計畫時，方控訴當天政府沒問過大家意見而「私自」上馬的情況嗎？ 好好把握餘下一個半月的諮詢期儘快表態，並希望大家能夠出席4月20日早上及4月23日晚上的公眾論壇，為未來鐵路表達意見！我們亦會繼續通過不同社交媒體，為大家帶來諮詢的最新進展，請密切留意！ 「我們未來的鐵路」公眾論壇： | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:19 AM PDT
回望當年政府提出興建來往市區與新界西北的西部走廊，當時的建議只由南昌連接至天水圍。因應屯門居民的強烈要求，港府最終決定同時興建屯門至天水圍段，增設屯門北站（兆康）及屯門中心站（屯門），將鐵路西北面總站由天水圍延長至屯門市中心。 西鐵通車後，屯門的居民能夠通過步行、轉乘輕鐵或港鐵接駁巴士，方便地前往西鐵站。然而屯門碼頭一帶的居民經輕鐵或港鐵接駁巴士前往屯門站的路途，比起從屯門中部及北部出發更為迂迴。故此，一直有意見希望將西鐵線延伸至屯門南。 政府宣稱是次諮詢只對構思進行諮詢，具體安排（包括選址）則未有探討。雖然如此，網上意見對於該站選址也有不同見解。屯門碼頭一帶已經沒有太多土地可供興建鐵路站，故此多數在網上參與討論的朋友認為此站大概建於湖景路或蝴蝶灣一帶。亦有網民指出城巴及九巴在屯門的車廠將會用作興建康樂設施，現有的巴士廠在未來也會搬遷，預計巴士廠騰出的空地亦有可能用作興建車站之用。 回顧第一階段諮詢，在屯門西及屯門南落腳的鐵路分別為屯門至荃灣沿海鐵路，以及港深西部快速軌道本地支線。根據明報在2012年5月的報導，運輸及房屋局副局長邱誠武指出，屯荃鐵路最受惠的是屯門市中心南面居民，倘若屯荃鐵路遭到強烈反對即會擱置，並考慮將西鐵線延長屯門南作為替代。至於港深西部快速軌道本地支線，則來往屯門至小蠔灣。預計政府重點推動的港深西部快速軌道將會有很大機會得到落實，至於屯荃鐵路成事機率相對較低。所以未來屯門南將最少設有港深西部快速軌道本地支線，讓屯門居民可快捷地經本地支線轉乘東涌線。 在公眾論壇上，部分出席者認同屯門南延線的興建必要，但亦有部分聲音認為，需要將西鐵線繼續向大嶼山伸延方會贊成，走線與港深西部快速軌道本地支線相若。但亦有出席者擔心將西鐵線南延會導致輕鐵服務取消。普遍認為在設立屯門南站之時，需同時考慮港深西部快速軌道及屯荃鐵路的規劃。 「我們未來的鐵路」公眾論壇： Rail Connection Facebook專頁：http://www.facebook.com/railconnection | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:17 AM PDT 在1999年12月9日的立法會規劃地政及工程事務委員會上，曾討論過新界東北與新界西北規劃及發展研究，當中包括古洞北、粉嶺北、坪輋／打鼓嶺及洪水橋。當大家還以為新界東北三合一新發展區是近年才提出來的「中港融合」策略，其實這些地點在千禧以前已經有所計畫，只是後來人口增長放緩，發展的時間一再延遲而已。 當年挑選這些地區的原則，其中一個是「容易與現有及已規劃的鐵路網絡連接」。洪水橋和古洞北入選的原因，當然包括與鐵路連接的原因。針對洪水橋，文件提到「毗鄰西鐵第一期，可利用擬議的洪水橋鐵路車站」；至於古洞北，則「毗鄰落馬洲延線，可利用擬議的古洞北鐵路車站」。 翻查文件，九廣鐵路公司在興建西鐵時，曾經將亦園路多個路段永久封閉，實際上亦為有可能興建的洪水橋車站預留用地。牽涉的圖則（GTS200-C-0360/1）由於年代久遠，在網上難以查找。至於在落馬洲支線的環評報告中亦提到預留的古洞站：「為確保未來古洞新發展區內之鐵路車站可以建成，本工程項目亦會進行該站的前期工程。」至於未來古洞站的地下框架結構，會採用隔膜牆及明挖方式建造。 其後香港人口增長放緩，政府決定在完成《香港2030：規劃遠景與策略》後方繼續推進新界各個新發展區，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。政府在2007年11月，根據《香港2030：規劃遠景與策略最後報告》提出新發展區的建議，向立法會發展事務委員會作簡報，當中亦提到這兩個已預留的車站：「在進行落馬洲支線的建造工程期間， 鐵路公司已在古洞北興建一個車站外殼， 以便於日後有需要時興建車站。同樣，西鐵可能興建一個額外的火車站，為洪水橋新發展區的人口提供服務。」 根據《新界東北新發展區規劃及工程研究》第三階段公眾參與摘要，古洞北新發展區以擬議的古洞鐵路站為中心，並將人流和活動集中在公共交通樞紐附近，市鎮公園則會與擬議的鐵路站融為一體。在新發展區的策略性角色，則為「配合區域發展及與珠江三角洲的融合，新發展區已預留土地作特殊工業及優勢產業，以推動香港經濟發展。」
至於《洪水橋新發展區規劃及工程研究》，政府則暫未對該區規劃公布具體藍圖。不過在第一階段的公眾參與摘要中，便提到：「新發展區的策略性角色是配合深圳特區在前海以及珠江三角洲之快速發展，作為新界西北區和前海的門廊，具潛力發展為經濟和悠閒中心」 「我們未來的鐵路」第二階段諮詢，早就表明不會再對第一階段曾討論的項目再作探討。不過，若不同時審視兩階段的諮詢，也許會忽略了「港深西部快速軌道」及「北環線」這兩個分別途經洪水橋及古洞的鐵路項目。 「港深西部快速軌道」的跨界支線來往洪水橋至前海。根據第一階段的諮詢文件，興建跨界支線的目的能夠配合香港西部多個推展中的發展計劃，包括香港迪士尼樂園及香港國際機場的擴建，預計計劃落實後將能吸引更多內地旅客來港，增加跨界運輸需求。與此同時，深圳市政府正積極發展前海地區，發展成生產服務業中心和港深現代服務業合作示範區，加上該區亦將會成為深圳市鐵路的交匯點（包括現有的羅寶線、環中線，以及興建中的機場線等），預期前海區對外的跨界行程需要將會增加。 至於「北環線」，去年則提出兩個構思，可選擇在古洞或落馬洲接駁現有的落馬洲支線，視乎大眾對此線功能的期望。如果興建此線乃為服務新發展區和分流東鐵線的交通量，顧問當時建議北環線在古洞接駁落馬洲支線，令古洞北新發展區成為北環線和落馬洲支線的樞紐，方便新界東北新發展區及新界西部的居民轉乘東／西鐵線，往返新界東西部及邊界口岸。同時，倘若粉嶺北及坪輋／打鼓嶺新發展區的發展密度增加，邊境禁區範圍縮減後未來出現新增發展需要，北環線也可以繼續延伸直接服務新界東北及邊境禁區。不過，當年興建落馬洲支線預留的古洞站只能供落馬洲支線使用，若北環線選擇在古洞站接駁落馬洲支線，需要另外興建月台並開闢轉乘通道。 綜觀第二階段兩場公眾論壇，相對較多出席者認同洪水橋新發展區概念，認為如該區人口規模達三分之一個天水圍便有需要興建此站。Wright Fu及環保觸覺譚凱邦，則質疑同樣途經洪水橋站的港深機場快速軌道的效益。另外亦有出席者指出顧問估算在西鐵線增設洪水橋站反令西鐵線的乘客量減少，路政署代表則解釋當年提出興建西鐵的目的，是為新界西北的居民提供快速出市區之通勤服務。顧問公司在設計數學模型之時，考慮到增設車站將會增加西鐵線行車時間，使到此鐵路的吸引力降低。 至於古洞站，部分人士提出陰謀論，指興建此站背後是有政治目的，使深圳居民可以快速到達新界東北，最終會淪為中港融合的另一方式。亦有出席者認為古洞站需同時提供北環線的轉乘，方能發揮其功用。但當中亦有意見指，如果古洞發展能夠將高爾夫球場等土地釋出，並提供社會所需的設施，便認為應在古洞設車站。 不論是新界東北三合一發展，還是洪水橋新發展區，「中港融合」的構思看似露出端猊。作為政治取態相對中立的團體，在探討鐵路發展之時，我們不會在「中港融合」的議題上預設立場。 「我們未來的鐵路」公眾論壇： Rail Connection Facebook專頁：http://www.facebook.com/railconnection | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:15 AM PDT
在2000年5月18日的立法會規劃地政及工程事務委員會上，其中一項審議的是北大嶼山東涌發展計劃第3 期工程（工務計劃項目第667CL 號）。審議文件中的建議工程範圍包括「(iii)平整土地以供興建市鎮公園、美化市容地帶、鄉村遷置區和東涌西地鐵車站」。翻查當年的圖則，建議的東涌西站現為東涌灣的未填海地，故此發展東涌之時其實並無特別為東涌西站預留地方。 房屋署在逸東邨入伙前，向等候分配公屋單位的市民聲稱該區將有地鐵接駁，故部分逸東邨居民在獲派公屋時選擇入住該邨。而事實上，東涌西的發展大綱草圖上除了有逸東邨外，亦有其他的商業及私人屋宇，預計東涌新市鎮在2011年的人口將會達32萬人。房屋署當時應該就是根據發展大綱草圖，向等候分配公屋單位的市民描述該區未來的規劃。不過，今天不知明日事，大家大抵也沒有預料到人口增長放緩，當年的規劃藍圖遲遲未能實現，東涌西區亦只有逸東邨已經發展完成。交通需求比預期低，東涌西站的興建一直遙遙無期。 政府在2004年2月成立了由財政司司長擔任主席的「大嶼山發展專責小組」，為大嶼山的經濟和基建發展作出高層次的政策督導。專責小組在2007年5月發表「經修訂的大嶼山發展概念計劃」，提出多項有關大嶼山的修訂發展建議，包括將東涌繼續發展成為經全面規劃的新市鎮，預計容納約22萬人。為落實有關構思，政府於2012年展開「東涌新市鎮擴展研究」，探討於東涌以及其周邊地區的發展潛力和機遇，從而決定東涌的擴展規模。 根據政府提供的資料，東涌新市鎮現時的居住人口接近8萬，而東涌西的發展暫時只局限於逸東邨一帶。區內設有多條巴士線，包括前往東涌站的接駁服務，亦有其他路線來往荃灣、何文田、尖沙咀、紅磡、天后、將軍澳、天水圍及沙田等地區。 從兩場公眾論壇的意見得出的意見，顯示市民認為如果東涌西有進一步發展，此延線是值得興建的，方便居民出行。更有市民指出，現時逸東邨一帶尚有許多土地未被利用，原因在於大家認為交通不便。如增建鐵路，將帶動該區發展，私人樓宇數目將會增加，亦能吸引更多市民選擇入住東涌。至於環保觸覺的譚凱邦則認為興建此鐵路能夠帶來社會效益，不過則不應再在東涌興建公共屋邨，應改為興建居屋。亦有陰謀論擔心政府提出東涌西延線是為東涌灣填海發展鋪路，對該區生態造成影響。 「東涌新市鎮擴展研究」第一階段諮詢已經在2012年8月完結，當時稱期望在2012 年底完成初步發展方案及大綱圖，並進行技術評估，然後作第二階段的公眾參與。不過，直至2013年3月，有關的方案尚未對外公布。 另一個大家更為忽視的，是「東涌新市鎮擴展研究」同時探討在東涌的東面進行填海以擴展新市鎮，有可能在此填海區增設東涌東站，但增設東涌東站可能會涉及改動現有東涌線的走線。這個消息是真確的嗎？其實「我們未來的鐵路」有一小段確實提到「東涌東站」，不過沒有深入探討，亦無在地圖上標示，大家也不以為然。「東涌東站」的出現，最早可追溯至2001年房委會一份討論東涌第56區商場可行性的文件，裡面的附件A出現"PROPOSED TUNG CHUNG EAST STATION"。既然是次諮詢並不包括東涌東站，或許留待以後有機會再探討。 「我們未來的鐵路」公眾論壇： Rail Connection Facebook專頁：http://www.facebook.com/railconnection | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 08:06 AM PDT 《凤凰周刊》2013年第9期 [内容摘要]：中国社会的思想观念分化呈现出可忧的撕裂与对立，对骂、约架、泼粪不一......>>点击查看新浪博客原文  青春就应该这样绽放 游戏测试：三国时期谁是你最好的兄弟！！ 你不得不信的星座秘密 | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 07:36 AM PDT | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 07:34 AM PDT  香港政府自1970年代開始發展新市鎮，將市區的人口分散至規劃較為周詳的新市鎮，應付人口增長，從而改善居住環境。根據規劃署在2011年8月再版公布的《香港規劃標準與準則》，〈內部運輸設施〉一章就新發展區運輸系統定出以下標準： 千禧前後的鐵路發展 作為政府鐵路政策的檢討和修訂，「我們未來的鐵路」分別針對大型跨區鐵路走廊以及地區性優化方案，推出兩階段的公眾諮詢活動。諮詢活動除將當年提出而未落實的鐵路計劃作研究（包括第一階段的北環線，以及第二階段的北港島線和南港島線西段等），亦研究《鐵路發展策略2000》公佈後政府（第一階段的港深西部快速軌道）及社會（第一階段的屯門至荃灣沿海鐵路，以及第二階段的小西灣線和屯門南延線等）提出的其他鐵路計劃及建議。與此同時，研究亦包括在現有鐵路線上增設車站，以配合新發展區的需要。 未來新發展區的發展模式，預計將會為將鐵路建設和新發展區規劃同步進行，避免出現新市鎮居民需要等候多年，方有較為便利的鐵路系統來往市區及新發展區，減低市區人口遷入新發展區的意欲。 第二階段建議乃新瓶舊酒？ 大部分重型鐵路在基於安全和營運的考慮，都會在總站盡頭設有越位隧道（Overrun Tunnel）作為緩衝，必要時亦可放置故障列車。部分現有路線作出延伸，同樣會牽涉對現有的越位隧道作出改動。例如九龍南線就是經西鐵南昌站的越位隧道向南延伸，經九龍西站（現柯士甸站）再接回尖沙咀支線的越位隧道；觀塘線延線就是從油麻地越位隧道，經加士居道地底一路延伸至何文田站及黃埔站；興建西港島線時，則需要將部分與西港島線走線重疊的上環站越位隧道拆卸。東涌西延線及屯門南延線，就是分別沿東涌線及西鐵線的越位軌道繼續延伸去增設車站。 至於在現有的路線上加建車站，工程難度則需要視乎設站附近路段為架空、地面抑或地底，亦要考慮到擬設車站周邊已建的建築。一般而言，大多在鐵路興建之時，已經為未來可能增設的車站作簡單預留。例如興建將軍澳線時，已先行為未來可發展的將軍澳南預留兩個車站（百勝角及將軍澳南），在開始發展將軍澳南之時同時在車站進行裝修、土木及機電工程，當該區的居住人口增加便能適時提供鐵路服務。2009年7月啟用的康城站，就是建於預留的將軍澳南站。在興建九廣西鐵及落馬洲支線的時候，已經為未來可能發展的洪水橋及古洞預留位置，當新市鎮開始發展便能同時修建車站，亦能減少建設工程對營運中鐵路服務的影響。
新發展區車站：忽略了？ 牽涉新發展區車站的討論，包括東涌西延線（東涌西站）、屯門南延線（屯門南站）、西鐵洪水橋站以及古洞站，在網上討論區未見對這些項目有熱烈的討論，在3月舉行的兩場「我們未來的鐵路」公眾論壇，討論北港島線、小西灣線及南港島線西段的時間足足佔了一半以上，每個新發展區車站的討論時間平均只有10至15分鐘。這未必代表這些新發展區車站不值一提，只是大家更為關注北港島線及南港島線西段的具體安排。 我們不願意見到的局面是，當新發展區車站快將落實之時，政府對外宣稱大家沒有提出反對意見之際才如夢初醒，可能已經太遲了。所以在關注北港島線及南港島線西段的同時，不能不同時關注新發展區車站。 既然我們指出第二階段建議是新瓶舊酒，那些年的車站規劃是怎麼樣的？現階段新發展區車站是否完全值得興建？會不會出現「魔鬼在細節」的情況？如果不以現有的鐵路作延伸或增設車站又可以嗎？ 東涌西站：期待已久的車站 「我們未來的鐵路」公眾論壇： Rail Connection Facebook專頁：http://www.facebook.com/railconnection | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 07:26 AM PDT
（獨媒特約報導）碼頭罷工踏入第八日，勞工處今日下午曾約見工會代表及四間外判商在葵興的勞工處見面，嘗試解決工潮。但十名工人及工會代表在勞工處呆等兩個半小時至下午五時，只有一間外判商永豐的職員出現。工會表示，必須四間外判商同時列席談判才可展開，因要保障所有罷工工人的權益。他們強調，絕對有誠意和資方談判，爭取公平和合理待遇。 除此之外，近300名由HIT所直接聘用的員工亦將於今晚發起按章工作。他們表示因不滿「資方」在外判工人發起罷工後要求他們「無償加班」。國際貨櫃碼頭職工總會指出，在按章工作下，員工處理貨櫃的速度將會大為減慢。若然資方短期內不作出回應，不排除把行動再升級。
而在今日下午兩時，各界支援碼頭罷工後援會發起「抗議百佳， 抵制李嘉誠，支援罷工工人」行動，於葵芳地鐵站外的百佳超級市場進行。其中各界支援碼頭罷工後援會成員戴上頭巾，表明決心抗爭到底；並向巿民宣傳支援罷工工人的訊息。他們亦在超級市場門外貼出「尋人啟事」，呼籲抵制長和系主席李嘉誠，指責他為富不仁。 後援會成員黃永志表示，是次活動矛頭直指長和系主席李嘉誠。他們又表示，希望市民可以參與星期六（4月6日）舉行的全港抵制及罷買百佳行動。各界支援碼頭罷工後援會成員更進入百佳向市民宣傳罷買百佳的訊息，超級市場職員並沒有作出任何阻撓。各界支援碼頭罷工後援會亦表明，即使資方願意工會代表列席談判，也需要得到合理答覆及公平對待；否則罷買百佳及李嘉誠旗下業務行動會持續。
此外，隨著連日來不同傳媒的報導，李卓人認為已有更多港人明白碼頭工人現時苦況。但他表示現時各傳媒對工人薪金加幅的報導有誤差，不同工種的工人所爭取的加幅可劃一為15-20%。他亦指出以海上姑爺為例，1995年時薪金一更24小時為$1435，後已減到$1310。他又表示，現時碼頭外邊的馬路情況十分混亂危險，政府卻視而不見；他建議當局可以替工人加建行人天橋，以策安全。 而現時罷工的工種主要分為三種︰姑爺、揸紙、機手（龍門機和塔機）。在這三個工種中，只有機手有分為「公司工」及「外判工」。一般來說，公司工已是很多年前請下的工人，而外判工的出現則是十多年前的事。根據李卓人的說法，當年HIT把工會解散同時亦把工會內的工人（公司工）解僱，轉為外判工。
而外判的機手則指出自去年開始，大概是機手退休的原因，HIT開始從外判工人中找工人轉為公司工。而誰能被選中要視乎表現是否良好，全為了不用再另聘新人重新學習，對HIT來說，這是最便捷的方法。 為了更進一步了解工人上班情況，記者向永豐的一名資深工人再深入查詢。他表示揸紙工人每日等「科文」電話的時間為下午二點。而當中由一工人作組長，再聯絡另外三個工人，即一組為四人。該名工人更透露，在約十多年前一組則為六人。而永豐工人(即揸紙和姑爺）簽約時是透過「科文」作中間人，所以基本上沒有見過外判商的高層人員。即使簽約時見面亦只見其樣，不知其名。 另一方面，三名工人亦已成功申請法律援助，並將於明早十時到高等法院出席有關禁制令聆訊。屆時將有數十名工人在法院外聲援，他們在往後時間亦會轉至政府總部外抗議；要求政府當局及勞工及福利局局長張建宗馬上介入以解決工潮。 記者：麥馬高、李雨夢 | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 05:32 AM PDT 首爾行程的第三日，首先到訪江北區循環再用分類廠，我們主要關注的是塑膠回收問題。塑膠價值低，不如紙和金屬，取非再細分類（如透明膠樽、硬膠、膠紙、膠袋等，甚至顏色），否則更無市場。 香港政府資助仁愛堂三年一千萬（今年再續），每天處理五噸膠料（香港每年塑膠廢料數十萬噸計），相比這個首爾的設施，服務三個地區，每天處理65噸各類廢料（除塑膠外還有金屬、玻璃等），但同樣兩者的社會和教育意義更大，江北的這個廠就僱用了百多位的基層和弱能的人士。 沒有錢賺的生意，誰會去做？江北這廠原來是政府全資擁有和運作，管理和工程人員都是公務員（我們與環保署的官員說笑，立法會通過撥款香港政府設廠，他們可以去當廠長），工人從社區請，成本的六成可以回收收入取回，另外四成人工，其他的前期投資和公務員人工就不計了。回收物料出口外地和供本土工業使用。  這種回收的存在亦與生產者責任制有關，例如他們回收部分塑膠製成RDF（垃圾製成燃料）可供電廠作燃燒用，原生產商要補助回收，電廠也可用作其再生能源配額的部分（不過這燃料的排放不算清潔）。另外，韓國也有本土工業，可應用部分回收產品，香港就已經完全沒有工業，也成為問題的部分。接著我們去參觀了南韓著名社會企業「美麗之店」（Beautiful Store），他們由二手店開始，現在已經製造自家品牌的公平貿易產品，和向海外發展，包括在韓國人聚集的城市如洛杉磯甚至中國開分店，也在越南、菲律賓等地開展工作。  美麗之店告訴我們，雖然他們的成本看似低（80%的店免租、貨物是捐來的，人手大多是包括來自企業的義工），但難就難在程序和可持續性；美國有救世軍，英國有Oxfam，南韓的美麗之店，令我最深印象是成功建立品牌。從這些例子可看出，政府和公民社會互動合作的重要性和機會。 下午我們從首爾坐了兩小時車程，到達了世宗市，這個從無變有的政府行政城市（但不是首府）。南韓中央政府要建新都，但拗不過大企業和其他勢力，結果只能自己先搬過來，見步行步；建新都令人想起澳洲的坎培拉，不過事實上世宗仍然是個大地盤。 南韓環境部的副部長和官員與我們會面分享，再次解釋他們的政策經驗，其實政策手段不外乎經濟（棄置和製造廢物收費、補貼等）、規管（危險廢物、限制可棄置產品、包裝限制等）、合作（公私營合作、自願協議等），和教育（培養認知、培訓、經保標籤等），多管齊下，加上數十年來立法限制廢物處理，包括建築廢料、電子產品等，甚至汽車。  科技發展亦是南韓環保政策的另一工具，從堆填區的燃氣和電力生產到氣味控制，以至各種不同的堆肥科技，政策與科技發展互相帶動。對於與非政府組織的合作，南韓政府官員也以「合作伙伴」相稱，接受他們的鞭策（至少對我們口上如是說）。南韓能這樣，有心有力、肯試肯做肯錯肯改地全民去做，我相信除了因為他們的民族性和團結外，還有因為他們的危機感，圍繞他們的國家都不是朋友，甚至是敵人，他們不能靠別人，只能靠自己人，也不想再浪費他們寶貴的土地和環境資源於堆填區這些消耗上。 | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 02:14 AM PDT 4月3日，北京律师王全章在江苏省靖江市人民法院参加一起涉嫌《刑法》第300条犯罪的"敏感"案件的庭审。 据被告人家属称，在案件即将结束时，王律师要把一份材料交给审判长，因为没有复印材料留底，他就拿出手机拍摄，遭到法官训斥，庭审结束后，法官责令他留下，后被法警带走。第二天，才获知王全章被法院司法拘留十天。 据被告人家属称，在案件开庭之前，有关部门曾奉劝家属解聘北京律师，让本地律师介入辩护。 如果被告人家属所披露的情况是真实的，哪么，法院明显是滥用公权力打压律师。 按照《刑事诉讼法》第一百九十四条规定，在法庭审判过程中，如果诉讼参与人或者旁听人员违反法庭秩序，审判长应当警告制止。对不听制止的，可以强行带出法庭；情节严重的，处以一千元以下的罚款或者十五日以下的拘留。 在案件开庭时，虽然法庭会宣布不能拍照录音的庭审规定，但王律师的拍照行为，并不是针对法庭场景或人员，而是拍摄自己手中上交给法庭的材料。如果这个行为违反了庭审规定，也没有达到被司法拘留的严重程度，顶多就是给一个口头警告而已。实在不明白，法院为何要作出限制人身自由的司法拘留？ 这些年来，因为律师被指供违反了庭审规定，有被法官驱逐出法庭的，也有被法警铐在院内晒太阳的，更有被司法拘留的。 律师是否违反了庭审秩序，是由审案的法院认定，对律师作出司法拘留，也是由审案的法院作出。也就是说，在司法处罚中，法院既是运动员又是裁判员。这样的法律规定，实在是没有公正可言。 王全章律师被司法拘留事件真相如何？请江苏省靖江市人民法院向社会公布。在此，呼吁媒体关注这起事件。 青春就应该这样绽放 游戏测试：三国时期谁是你最好的兄弟！！ 你不得不信的星座秘密 | ||||
| Posted: 04 Apr 2013 12:18 AM PDT 一個加班的晚上，時間來到大概十一點，老闆「語重深長」對筆者說：「小紅帽（筆者化名），多放點時間在工作上，認真一點。」對，來到晚上十一時，工作已經十四小時了，的而且確要認真一點------是認真一點盤算週末怎去玩。 認真，不是隨便用，除非你捉緊於人生有價值的事，才來談「認真」這兩個字。 香港打工仔認真工作，卻從沒認真看待自己身體，喘息下來聆聽四肢五官的控訴、更不用說閱讀大自然的荒野信息。 因為老闆的「認真」理論，筆者銳意訓街，於是在雨粉飛飛的星期日，與「野人」（註：愛好野外的人）也很認真找了一個山頭露宿。「嘩！好靚呀！」眺望著西貢深涌四面環山的美景，一大片廣闊的大草地，一眾野人雀躍起來。
正當筆者暗自稱讚選址恰當、霑霑自喜之際，天上下起一輪驟雨，一眾野人荒忙躲進大帳篷內。 帳篷內，坐著看著雨粉在大草地紛飛，傾斜的絲雨偶意撇進手上即沖咖啡，喝一口混合自然的味道，再聽著哥哥 Lesile 的歌聲，這就是生活。
下雨天，或許城市人會抱怨，抱怨雨水弄濕衣服、抱怨下雨帶來交通不便。 但大自然從沒抱怨過甚麼，深涌上的青蛙、蒜籣、螞蟻、鬥魚、青草....默默等待雨水的降臨，守侯著生態平衡，急不了，皆因自然有序。
花不動，卻吸引蝴蝶；草不動，卻提供新鮮空氣；樹不動，卻成為雀鳥棲息地。 大自然默默地運作，無聲無息為地球工作，看似不動卻在動，這種「不動之動」正是生命的源頭，是大自然獨有的專利。
可惜是，深涌這片狗兒樂土、遊人郊遊的大草地，地皮早被某大發展商收購，有報導指將會發展成水療渡假村，倘若某年某天推土機降臨這地，要推倒的除了深涌生物，還有野人的回憶，你願意為這片不能發聲的大草地站出來說不嗎？ | ||||
| Posted: 03 Apr 2013 09:32 PM PDT 存在已久，也就忘記開始於甚麼時候，「上海威脅論」像鬼魅一樣釘在香港人的腳跟。大廈誰比誰的高，GDP誰高誰的低，外語能力誰比誰的好，城市發展誰比誰更的宜居，房價誰比誰的貴......結論總是只有一種：香港優勢不再，上海要趕上來了。 曾幾何時，我們以「國際都會」自居，如今連港大校長也道出「依家港大已唔再係香港嘅大學，香港大學係喺中國國土上一個國際大學」的現實。對中國好重要並不是問題，問題卻出在當我們將目光聚焦於一個地方，四周的改變我們都沒有察覺到。一直以為上海是香港的大敵，總是在追追逐逐。所謂「鷸蚌相爭，漁人得利」，香港和上海之間的漁人早已出現，只是我們都沒有注視到。 話說去年年底，我曾到過檳城一趟，當日決定動身到此，皆因之前朋友去過都說這裡風景好美，人又好熱情。結果我就去了，初到貴境的感覺居然是一種不自在的感覺。這裡的人看起來跟我們沒差很遠，可是一到開口問路的時候，總是會遇到lost in translation的困境。我該用甚麼語言呢？語言這東西在馬來西亞的華人圈子裡，給我的印象都是很妙也很讚的。他們通常都是移民的第二或第三代，父母還是能說流利的家鄉話，家裡會說家鄉話的人也多。造成身在馬來西亞的華人，母語都是福建話或者是廣東話，進入學校以後，規範教育裡每一個公民都要學習馬來語跟英語，所以又多會兩種。華人社群裡，華校的聲望比較高。華人父母愛這樣說：「要努力讀書進華校哦！要不然就要讀老師很爛很沒出息的馬來學校了（不是故意的種族歧視，當地華人還真的覺得馬來人不夠努力，政府對他們的優惠措施也太多，在此不詳述，可見：〈遊檳城初探當今大馬〉）」。華校，又是華語作為教育語言。經過十多年的訓練，馬來西亞的華人大學畢業之後，就已經能活用三文四語。 據說，馬來語跟印尼和印度語很相似，感覺有點像美式英語和英式英語的差異。調查指出印度人口將於2018年超過中國，成為世界第一大人口的國家；而印尼則是東南亞最大的經濟體。中國的經濟崛起，台商在亞洲舞台上的活躍，香港在國際金融的龍頭地位，都是我們都很熟悉的客觀現實。 精通三文四語的馬來西亞華人，在跨地區的合作上有溝通的優勢。能夠對著不同的族群，使用他們的母語進行交流，那種親切和被尊重的感覺，在無形之間給加分了。勢利一點講，這種靈活性讓他們游戈於商界的大海裡，網羅更多更廣闊的可能。曾經，香港也是乘著類似的優勢，在國際舞台上充當買辦的角色，而取得今日的國際都會地位。人口增長和經濟重心的移轉，昔日的大市場今日漸漸衰落，新興市場如印度和東南亞抬頭，令馬來西亞華人過去不起眼的語言能力，有機會大展拳腳、大放異彩。 歷史告訴我們，從沒有一個城市或一個國家永遠昌盛。當日最繁華的巴比倫，今日卻只剩萬尺沙土。香港的光芒或者不復當年，要改造城市也得找個有潛力的目標。上海不是不好，只是我們都太相像了。那管有天，上海學到香港的成功秘訣，成為另一個香港；或者香港力壓上海，保持她風騷中華的姿彩，也不過是自家關門的比拚。將鏡頭從內轉向外，望望那汪洋大海，那裡還有更多閃爍的明日之星。上海，又算個甚麼？ （原文首發於吉暝水個人部落格，參考連結：http://movingfromhere2there.blogspot.hk/2013/03/out.html） | ||||
| Posted: 02 Apr 2013 08:30 PM PDT 就刚刚，就刚刚…长沙63路…很挤…一帅哥要下车…结果背包的拉链跟一妹纸的镂空蕾丝外套缠住了…怎么都解不开啊…解风情的司机大哥一直不停的催啊…结果他就把妹纸带下车了啊…车上的公交站台的人都在笑啊…特么的这就是缘分啊… 顶14493:: 拍-103:: 110条评论 本人在一家幼儿园旁边开了一家蛋糕店，儿子今年刚刚入学，就在里面上小班，第一天放学回来带来一个漂亮的小萝莉，说要请她吃蛋糕，我问为什么那，儿子说，如果我请她吃蛋糕，她就做我女朋友。好小子，比老子以前强，于是我挑了一块最大最好蛋糕。第二天下午，店里面冲进来一群小萝莉，都在喊，叔叔，我是豪豪的女朋友！呃、、、、、 顶32661:: 拍-293:: 125条评论 刚刚在一新开的面馆去吃面，。。。。割了老板娘。。。老板娘问前面一姑娘，今天吃什么绍子？那姑娘说我自己来吧，然后就端着面去舀了一大勺牛肉和肥肠。我心想，这新开的就是不一样啊，还自助的，然后老板娘问我吃什么，我也说我自己来，老板娘就说，你只能我来，她是我闺女！然后就没有然后了。。。 顶36531:: 拍-315:: 122条评论 lz高三，男，我班班主任（女）30多岁至今未婚，我同桌是个男生叫文哥，此为背景……割了文哥的……上课时文哥管我借手机，我也没多想，就借了。手机还我之后我发现他给我班班主任发了三个字"我爱你"，这不是gc,一分钟之后，我收到了回信，"知道了，好好学习吧！"知道了……知道了……道了……了…… 顶14334:: 拍-139:: 89条评论 想起第一天把女朋友带回家，然后女朋友和五岁的妹妹玩的很好，然后妹妹偷偷的问了女朋友一句话："我哥哥结婚时你来喝喜酒吧" 顶34346:: 拍-342:: 81条评论 "老公，你在网上给我买条裙子吧" 顶25826:: 拍-253:: 58条评论 老公长相一般，缺乏自信。。一天在卫生间照镜子，发现头发长，手指一梳就能让头发立起来，于是捯饬几下问我:帅么？难得他问我这种问题，我赶紧答应:帅！并用真诚的眼神看着他。这货飘来一句:我就喜欢像你这样瞎眼的…… 顶15191:: 拍-149:: 47条评论 说个真事！过年一女性朋友的大黄蜂（车）在楼下停着！下楼开车时过来几个熊孩子，问姐姐姐姐你的车是大黄蜂吗？答是啊！那姐姐你让它变身呗！答姐姐的车不会变身！小孩曰：怪不得拿炮仗嘣它半天它也不变身、、 顶16947:: 拍-163:: 76条评论 说个新鲜的。。。车子坏了，下班打车回家，因我住的地方拥堵！出租车不想去，拦了两辆都说回家吃饭，第三辆出租车又说去加气，我生气的喊：你拒载，我要投诉你！师傅急了：兄弟我真是加气，不信我带你去新客站那边加气！新客站和我住的地方方向相反！我一生气：去就去！上车了！走了两分钟，出租车司机说：兄弟，算你狠，我送你回家。。。 顶11792:: 拍-104:: 34条评论 听来的真事，单位驻地偏远，不好打车，只好依赖黑车……是这么割吗……一日同事打黑车，倒霉催的遇见交警了，交警问司机认不认识同事，司机自信满满地说不但认识而且还有电话，不信打一个给你看，gc来了，只见同事手机上的来电显示是：黑车司机！交警默默笑了。。。。 顶23941:: 拍-229:: 120条评论  | ||||
| Posted: 03 Apr 2013 09:46 PM PDT   
文/唯色 中国黄金集团公司是国务院国资委管理的企业，被它命名为"西藏甲玛铜金多金属矿"的"甲玛"，是西藏伟大君王松赞干布的故乡，位于拉萨河上游的墨竹工卡县甲玛乡。六年前，中国黄金集团吞并了长年来在此开矿的六个私营矿区，由其下属的华泰龙矿业开发有限公司继续日夜不停地开矿，每日开采量高达12000吨。 甲玛一带蕴含着包括了铜、钼、铅、锌、金、银等多种金属，据报道其潜在经济价值超过1200亿元。2011年8月，上市后改称中国黄金国际资源有限公司的该央企宣布，作为其两大矿区之一的甲玛矿区，探明和控制资源量提升了443%，并将继续推进矿山大型扩建计画，号称要"进军500强，建成世界一流矿业公司"。于去年9月启动的"甲玛二期工程建设"，据该央企介绍，"投产后，预计每年可生产6万多吨铜、近3000吨钼、50多吨白银、1吨黄金，年处理矿石将达到1260万吨，年销售收入可达40亿元。" 实际上，甲玛矿区早已从甲玛乡扩展至周围其他乡。在这个扩建过程中，原本安居山里的多座小寺院被迫放弃，僧尼被驱逐；多个村庄的农牧民被强行迁移，村落被改建成矿区仓库。而周遭具有信仰传统或历史价值的圣迹被破坏，其中包括莲花山大士的修行洞、朝圣者朝觐桑耶寺的路线、古老的天葬台、拙朴的岩画等，以及神山、圣湖和温泉。又因开矿造成水源污染，成千牲畜死亡，当地人生怪病，故农牧民多次上访抗议，但都被当局以"闹分裂"处理。2009年因干旱被矿区抢水，村民与矿区发生冲突，当局派武警和防暴警察进驻，许多村民被拘，村长被判刑，但打伤村民的矿区却不被追究。 几乎无人知道这里发生着什么。沿318国道出拉萨往东65公里，路边出现题写着"松赞干布出生地"的藏式城门很气派，左边卖门票的窗口说明里面是景区。走马观花的游客看到的是公路修得平整，两边的房屋崭新又漂亮——其实景区只有小半截，大半截是矿区但进不去——还可以看到载重很沉的卡车驶过，游客即便知道是拉矿石的车，也会认为官商合作的开矿事业惠及了民生。直到3月29日凌晨发生的矿难，才使残酷的真相露出一角。
那么，会是什么样的"自然灾害"导致"山体自然塌方"的呢？矿难第二天，官媒说"西藏矿区滑坡山体发现多处裂口 正严防次生灾害"。从"自然灾害"到"次生灾害"，这当中的名堂太深奥了，是不是说，这一切灾难都是反复无常的大自然造成的，完全与人为无关？ 很巧，Twitter上有了解甲玛矿区扩建的网友发推写到："……有朋友在那边工作，据说出事的是二期采场，新闻上被说成一期，并被和谐为'自然灾害'"；"二期规模是一期的好几倍，今年还在施工打算投产。但现在把二期的事故说成了一期。地质灾害的可能性也有但不大，官方肯定倾向这种说法"；还说："在甲玛的朋友说这几天断网了。'这里消息屏蔽，封锁，不能往外透漏信息'……" 的确，网络上有许多声音在质疑矿难究竟是天灾还是人祸造成，但中宣部很快对各媒体下达最高指示："对西藏拉萨一矿区发生大面积山体滑坡一事，要以新华社通稿和权威部门发布的信息为准，稳妥握管，客观准确报道灾情，及时充分报道救灾工作，正确引导舆论，对相关敏感问题一律不作报道炒作，不派记者到事发地采访。" 难怪从开矿的央企到所有官媒、各级官员的口径如此一致。到底要掩盖什么？是矿难太大，还是开矿造成的破坏及后患太大？总之，在甲玛这个原本殊胜的美丽之地，原本是西藏的龙脉之所在，而今却遭到被开膛破肚的厄运，这是无法掩盖的事实。 2013/4/3 （本文为自由亚洲电台特约评论，转载请注明。） 延伸阅读1： 从两年前的Google地球和地图，看甲玛矿区令山河破碎http://woeser.middle-way.net/2013/04/google.html 漫画：【开发】#西藏矿难背后http://woeser.middle-way.net/2013/03/blog-post_31.html 藏王松赞干布故乡被疯狂开矿，山体塌方却被统一口径是"自然灾害"http://woeser.middle-way.net/2013/03/blog-post_30.html 松赞干布的故乡快被挖空了http://woeser.middle-way.net/2010/06/blog-post_13.html 西藏的水污染与具有中国国情的"气候变暖"http://woeser.middle-way.net/2009/12/blog-post_1794.html 中外对话：西藏面临大规模矿产开采威胁http://woeser.middle-way.net/2011/09/blog-post_24.html 山河破碎的西藏 http://map.woeser.com/?action=show&id=297 在西藏开矿的故事 http://map.woeser.com/?action=show&id=89 延伸阅读2： 纽约时报：雪山矿难：采矿给西藏带去了什么http://cn.nytimes.com/article/china/2013/04/03/c03mining/ 主场新闻：西藏礦難背後 中國礦業剝削藏人藏地http://thehousenews.com/politics/%E8%A5%BF%E8%97%8F%E7%A4%A6%E9%9B%A3%E8%83%8C%E5%BE%8C-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E7%A4%A6%E6%A5%AD%E5%89%9D%E5%89%8A%E8%97%8F%E4%BA%BA/ 国土资源部：拉萨山体滑坡是突发地质自然灾害 http://news.sohu.com/20130401/n371301230.shtml | ||||
| Posted: 03 Apr 2013 07:09 PM PDT 本文作者：八爪网
作者：高采烈 .Vinyasa 弹力袜，不过是靠着压缩肌肉与减轻水肿，让你的腿围小了那么一点，跟脂肪燃烧什么的可不沾边。（你的美腿梦想破灭了吗？） 爱美之心，人皆有之。在这个以瘦为美的时代，弹力袜(compression stockings or compression hosiery)，这个原本只跟医学相关的词汇，在明星们的大力推荐下，被广大爱美女生奉为美腿利器。可这弹力袜美腿的原理何在？到底是纯物理压缩，还是燃脂减肥呢？ 弹力袜压缩肌肉、减轻消肿，腿围确实缩小众多网友表示，穿上弹力袜，腿确实变瘦了。这是为什么呢？是脂肪被压缩了吗？ 还真有人研究了这一现象，研究者观察了一名25岁的健康女性在穿上弹力袜前后腿部的核磁共振成像（MRI），并测量了各种组织的厚度、压力等参数。他们发现，穿上弹力袜后，腿部脂肪组织的厚度几乎没有变化，而肌肉组织的厚度缩小较为明显（减小了3厘米）。看来，弹力袜的压力并非作用在脂肪组织，而是深层的肌肉组织体积的缩小。事实上，脂肪组织还起了一定的压力缓冲作用[1]。 另外，弹力袜施加的外力还会促进血液循环，减轻腿部的水肿，这在一定程度也能限制腿的围度[2]。长期站立或保持坐位的人，下肢血液循环减慢，血液滞留在下肢造成静脉血压升高，水分就爱从血浆中跑到细胞之间，引发下肢水肿。弹力袜可以缓解这种情况。 所以，弹力袜"瘦腿"的效果主要是通过压缩肌肉体积和减轻水肿实现的。那弹力袜能不能燃烧脂肪以达到长期瘦腿的功效呢？ 弹力袜能缩腿围，不燃脂虽然我没有找到长期穿弹力袜是否会让腿部变瘦的相关研究报道，但从基本医学常识判断，弹力袜是绝对没有燃烧脂肪的功效的。 也许有穿过弹力袜的读者会问，既然不能燃脂，为什么穿上后会有发热的感觉呢？ 其实，血运丰富或者血运速度加快都会产生热的感觉，就像运动之后，平时身体上相对运动较少的头部、手部也会感觉发热一样。 要知道，若以平躺时下肢血液回流速度（2厘米/秒）为100%，那步行时达120%，足趾活动时可达160%，全足活动时为190%（因为小腿的肌肉们是支配脚趾和脚踝活动的）；下肢抬高20°时为250%，下肢抬高到90°时为370%，如同时活动脚部可以达到440%；穿用弹力织物支持时可达到180%[3]。 弹力袜促进血液从体表流向深静脉（肌肉之间的静脉）的过程相当于增加了交通支（小血管和毛细血管）的血运，再加上下肢血液循环加速，有发热的感觉并不稀奇。但这并不意味着你的脂肪在燃烧，穿个紧身的秋裤也可以有这种感觉，只是不如弹力袜明显罢了。 先天不足，后天破坏，静脉要曲张大家都知道，这号称美腿的弹力袜是为了治疗曲张的静脉才诞生的。可为什么好好的静脉会曲张呢？其实，静脉之所以会曲张，除了跟先天因的静脉壁薄弱有关外，还跟我们日常的身体姿态有很大关系。 俗话说：人往高处走，水往低处流。人从平躺变成直立时，腿部血管的血压会显著升高，脚踝处血压可升高约90毫米汞柱，而且静止直立时下肢血液流速只有60%[3]。 所以，静脉壁天生薄弱的人，如果再长期站立/坐位，下肢的血液流速减缓，让静脉血液淤积在下肢，从而诱发静脉曲张。 480D的弹力袜比420D的弹力袜压力大吗？为治疗静脉曲张，弹力袜采用了一种特殊织法得到了这样一种从脚踝到大腿压力逐渐递减（有压力梯度）的袜子。静脉曲张患者可以借助弹力袜给腿部施加的外部压力对抗血液的蓄积。 弹力袜的主要材质有丝、棉、尼龙、橡胶（提供弹力来源），一般分为两大类： 一大类是普通的弹力袜，多采用环形织法，压力小，外型美观。这种弹力袜脚踝处压力不超过20毫米汞柱，不需要医生处方就可以买到。 另一大类就是医用的弹力袜，因为多用于治疗下肢静脉曲张，所以也叫静脉曲张袜，多采用平行织法，可产生较大压力，但外观欠佳。根据脚踝处的压力分为18-21 毫米汞柱、23-32 毫米汞柱、34-46 毫米汞柱、大于50毫米汞柱四个级别，分别对应不同程度的下肢静脉病变，除了18-21 毫米汞柱这一级别以外，其他都需要医生的处方在药店或者医院购买。 而市面上售卖的弹力袜/美腿袜上经常看到的480D或420D的D是纤度单位"但尼尔"（Denier）的缩写，意思是每9000米某纤维的质量[4]，通俗点说，就是指袜子的厚度。D前面的数字越大袜子越厚，跟袜子的压力没有必然关系。 弹力袜会伤害我们的身体吗前几天一则因穿弹力袜反而导致下肢水肿的报道让广大爱美女性反思起弹力袜的安全性[5]。 理论上市面上能买到的弹力袜压力最大不会过20毫米汞柱，除了穿脱不方便和不舒服以外我还没有找到其他副作用的可靠依据。且弹力袜袜体的压力分散比较均匀，一般不会造成肢体坏死这种不良后果。（ 编辑注：如果盲目追求高压力或长时间穿着，或者买到的是劣质品，可能会引发不良后果。 ） 但卷起的袜子边儿会增加局部的压力，有可能压闭局部静脉，形成血栓甚至肢体坏死。由于压力增加的程度未知，所以如果袜子边儿容易卷下去，最好使用袜带保证边缘平展，如出现下肢不适、肿胀加重应当及时脱去袜子，及时就医。 另外提醒大家，弹力袜只是辅助性的预防静脉曲张及水肿，所以不必盲目追求高压力，舒适即可。 有关弹力袜的小知识久站或久坐者可以用普通弹力袜保健弹力袜能促进下肢血液循环，增加肌肉的代谢效率，同时可以将代谢产物及时带走，能降低双腿的疲劳感[6]。所以对于那些需要久站的人以及腿部容易水肿的人，可以购买普通弹力袜作保健用途。 睡觉不要穿弹力袜有研究人员招募了一些有轻度睡眠呼吸问题的男士，让他们睡眠时穿弹力袜，结果发现穿弹力袜后因增加了回心血量，从而增加颈部血液的充盈程度，加重了夜间睡眠呼吸困难[7]。因此，微胖的、爱打呼噜、以及确诊睡眠呼吸障碍的人要尽量避免睡觉时穿着弹力袜。 另外，睡眠时加穿弹力袜会进一步增加血液回流，会加重心脏负担。 在查找资料的过程中，猛然发现弹力袜的祖先就是我军万里长征的必备杀器——绑腿嘛！文能用来抗疲劳，武能解下来当绳子、当绷带。 参考文献[1] Avril S, Bouten L, Dubuis L, Mixed experimental and numerical approach for characterizing the biomechanical response of the human leg under elastic compression.J Biomech Eng.2010 Mar;132(3):031006. [2] Johnson S.，Compression hosiery in the prevention and treatment of venous leg ulcers，J Tissue Viability.2002 Apr;12(2):67, 70, 72-4. [3] 吴孟超，吴在德，《黄家驷外科学（第七版）》 人民卫生出版社，2008年10月第七版第20次印刷。 [4] Denier [5] "瘦腿袜"美丽的谎言？ [6] Kraemer WJ, Volek JS, Influence of compression hosiery on physiological responses to standing fatigue in women. Med Sci Sports Exerc.2000 Nov;32(11):1849-58. [7] Redolfi S, Arnulf I, Pottier M, Bradley TD, Similowski T.Effects of venous compression of the legs on overnight rostral fluid shift and obstructive sleep apnea.Respir Physiol Neurobiol.2011 Mar 15;175(3):390-3. Epub 2011 Jan 8. [8] Watson HG, Baglin TP.Guidelines on travel-related venous thrombosis.Br J Haematol.2011 Jan;152(1):31-4. doi: 10.1111/j.1365-2141.2010.08408.x. Epub 2010 Nov 18. 关于本文本文转载自八爪 图片出处：bioped.com |
| You are subscribed to email updates from "牛博山寨" via Zola in Google Reader To stop receiving these emails, you may unsubscribe now. | Email delivery powered by Google |
| Google Inc., 20 West Kinzie, Chicago IL USA 60610 | |
No comments:
Post a Comment